长江新城首条地铁线贯通

2018-03-19 00:43

长江新城首条地铁线贯通

 

楚天金报讯 图为昨日上午,地铁阳逻线朱家河站点,盾构机破壁而出,地铁阳逻线全线贯通 记者曹大鹏摄

图为阳逻线幸朱区间洞通,工作人员拆除脚手架

□本报记者张吉晴 通讯员袁永华 周旭

随着地铁8号线一期的隧道全线贯通,地铁阳逻线也传来好消息——昨日上午,地铁阳逻线朱家河站点的接收井内,“争先号”NO.4盾构机缓缓破壁而出,地铁阳逻线最长地下区间幸福湾站—朱家河站区间(以下简称“幸朱区间”)右线盾构区间贯通,至此,地铁阳逻线全线区间实现贯通。

地铁阳逻线预计将在今年年底开门迎客,是地下+地上轨道模式,通车后列车时速将达100公里,也是首条穿越长江新城的地铁线路,将打通连接主城区的快速通道,地铁网线开始向新城区辐射。

最长地下区间盾构步步惊心

作为地铁阳逻线最长的地下区间段,幸福湾站—朱家河站区间右线长2138米,左线长2158米,也是全线最后一个实现贯通的隧道盾构区间。施工方中建三局幸朱区间盾构经理徐程介绍,该区间段横穿朱家河,掘进过程步步惊心。虽然如此,该区间的盾构速度却刷新了武汉地铁隧道盾构速度的单月纪录,徐程表示,幸朱区间最快一个月盾构速度达到了432环,“此前最快的盾构速度是一月走了430环”。

啃“硬骨头”咬坏400多把刀

原来,幸朱区间穿越地层有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层,堪称“特殊地质博物馆”,“掘进区域溶洞就有120多个,一不小心就容易塌方,每一步都小心翼翼”。掘进中还经过了长达500米的上软下硬段地层——既有软岩地层的不稳定性,又具有坚硬岩的高强度,“这种硬岩的强度堪比花岗岩,对盾构机的刀盘和滚刀的磨损特别严重,大概掘进20米左右就要开仓检查和更换刀具。”徐程告诉记者,幸朱区间左右线累计一共换了400多把刀,相当于把整个刀盘换了15次。

汛期下穿朱家河危机四伏

此外,幸朱区间盾构在汛期下穿朱家河段达600多米,隧道顶部覆土埋深仅10米左右。进入汛期后,朱家河水位最高达27米,超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层,地下水极其丰富,地质起伏多变,部分区段与含黏土卵砾石地层相交,透水性强。对地下工程来说,丰富的地下水威胁非常大。“经过多次专家会论证,将施工地层条件细致到每环,严格控制土压力值,保持开挖面的土压平衡,减少对土体的扰动,防止超挖及欠挖,保证了施工的顺利进行。”徐程介绍。

横跨铁路干线不惊扰列车运行

幸朱区间还横跨沪汉蓉高铁和京广铁路这两条国铁干线,其中穿京广铁路5股道。盾构下穿铁路期间,轨道沉降要求不超过3毫米,“这意味着当盾构机从脚下穿过,站在地面上根本感受不到动静。”徐程介绍,整个下穿铁路期间,铁路局将通行列车经过施工路段时速控制在45公里以内,密切联系测量,确保了盾构机以日均12米的速度顺利下穿沪汉蓉高铁和京广铁路。

阳逻线盾构施工“尖板眼”不少

每环管片都有“身份证”

盾构隧道中首次采用隧道管片二维码技术。施工方中建三局的一位相关负责人介绍,为方便储存施工质量、安全相关信息,便于实时查看施工数据,目前已经将全线10441环盾构管片施工信息录入信息管理平台并生成二维码贴在每一管片上面,通过手机扫描便可知晓混凝土强度、浇筑时间、截面尺寸、平整度、施工队伍、责任工程师等多种实测实量信息。此举可实现盾构隧道施工质量的可视性、追溯性,相当于给每环管片办理一张“身份证”。

居民区附近轨道铺弹簧减震降噪

新荣站至幸福湾站隧道15米范围有居民小区,为了严格控制噪音和震动,在1.4公里的地铁轨道上铺上了钢弹簧浮置板道床,好比是轨道“睡”在弹簧上,列车从上面高速驶过之后,通过弹簧的压缩减小振动幅度,进而降低噪音。除了这1.4公里采取了降噪减振措施,阳逻线地下线铺轨中还有双向2公里轨道采取了双层非线性减振扣件,可在日后地铁运行时减小3-6分贝噪音。

节能也是阳逻线的一大亮点,全线10个高架站全部采取“节能坡”的工艺施工,列车开出时利用下坡加速,到站时又利用上坡减速,靠“节能坡”惯性省电。

武汉最快地铁驶向新城区

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